Yazhe's Space

　　20 架协和式中，除了倒霉的失事飞机，现在大多成了博物馆里的收藏。首飞的法国造的原型 001 号机在巴黎布尔歇机场的航空空间博物馆里；英国造的原型 002 号机现在英国 Yeovilton 的海航博物馆；英国造的预生产型 101 号机现在 Duxford 的帝国战争博物馆；法国造的预生产型 102 号机现在巴黎奥利机场的展览区；法国造的第一架生产型 201 号机现在图卢兹的空客；英国造的第一架生产型 202 号机现在英国伦敦西南 Weybridge 的 Brooklands 博物馆里；法国造的 203 号机就是那架倒霉的巴黎空难失事飞机；英国造的 204 号机现在曼彻斯特机场的展览区；法国造的 205 号机现在美国华盛顿的国家航空航天博物馆里；英国造的 206 号机现在苏格兰 East Lothian 的航空博物馆里；法国造的 207 号机现在德国 Sinsheim 的汽车与科技博物馆里，这就是和图-144 做伴的那一架，除了巴黎航展，这是协和式和图-144 同居一处的唯一地方；英国造的 208 号机现在伦敦希思罗机场的展览区里；法国造的 209 号机现在图卢兹的空客；英国造的 210 号机现在纽约“无敌”号航母海空天博物馆里；在最近的 United Airway 1549 航班在哈得逊河上迫降的电视镜头里看得到它；法国造的 211 号机在 1982 年后用来拆备件，1994 年已经除役了，现在只有一小段机体还在巴黎布尔歇机场；英国造的 212 号机现在巴巴多斯的国际机场展览区，协和式除了纽约，还一直从伦敦飞巴巴多斯，这是有钱的英国人的度假地；法国造的 213 号机现在巴黎布尔歇机场的航空空间博物馆；英国造的 214 号机现在西雅图的飞行博物馆，在老对头波音的老家安营扎寨了；法国造的 215 号机现在巴黎戴高乐机场展览区；英国造的 216 号机现在布里斯托尔的菲尔顿航空博物馆，这是英国造协和式的地方。除了整机外，还有一些备件散落在世界各地的航空博物馆里。

如今，协和式只能在博物馆里缅怀辽阔的天空，这是一架英航的协和式在从驳船上运往纽约“无敌”号航母博物馆

在德国 Sinsheim 的科技博物馆里，协和式和图-144 同做蓝天的梦

嗯，这个角度很暧昧

在 United Airway 1549 在赫德逊河上迫降后的电视镜头里，还看得见背景里协和式的身影

　　协和式开创的超音速客机时代终于后继无人。几十年来，协和之子的研究一直不断，甚至在协和式刚开始航班飞行 4 个月的 1976 年，英法就开始研究协和 B。协和 B 的重点在于降低噪声、增加航程、降低油耗。机翼翼展有所加大，增加前缘襟翼以改善起落和低速性能，发动机增大压缩机直径，增加一级低压涡轮，取消加力，增加消音装置。但是，在惨淡的订单面前，协和 B 很快就无疾而终了。此后，美国和欧洲都研究过第二代超音速客机的问题，但始终是干打雷不下雨，直到协和式退休了还没有一个像样的计划。除非航空技术有突破性的发展，第二代超音速客机看来是遥遥无期了。

协和式的航程比较局限，除了伦敦/巴黎到纽约的航线，飞其他的航线容易有点尴尬

协和 B 的航线有所延长，可以飞的航线也多了一些

从设计上说，翼展有所增加，增加了前缘襟翼，发动机也取消了加力

　　协和式是一个成真但最终飘逝的梦。协和式很难说到底是领先于时代，还是落后于时代。在技术上，协和式无疑代表了 60 年代航空技术的最高水平，至今仍然很难超越。但协和式所代表的理念却在民航发展中被证明为误入歧途，最终被时代所抛弃。在航空技术决策上，协和式也是一个失败的例子，在错误的路上将错就错，最终葬送了英国的航空工业。协和式耗尽了英国对航空工业的胃口，在协和式之后，英国再也没有独立设计过一架大型民航客机。协和式成为英国航空工业的天鹅之歌。相比之下，法国航空工业虽然也受到了沉重的拖累，但在法国的政府意志支持下，法国航空工业最终走出了阴影，通过空客重建了辉煌。虽然空客是欧洲合作的结果，但空客受法国的绝对领导，法国对空客飞机拥有极大的设计主导权，这是毋庸置疑的。

　　有意思的是，协合式间接促成了空客的成功。协和式地经验证明了欧洲航空合作机制不能采用主-主并列的体制，而是应该主-从梯次的体制。主-从体制的空客获得了成功，主-主体制的“欧洲战斗机计划”最后还是分道扬镳，导致今天的英德意西的 “台风”和法国的“阵风”。不过法国 SNECMA 通过和罗尔斯罗伊斯在“奥林普斯”发动机的合作获得了民用喷气发动机的经验，为以后和美国通用电气合作研制成功的 CFM56 发动机打下了基础，但这是题外话了。

协和式和波音 747 这样的高亚音速飞机的个头实在是不能相比，规模出经济，协和式怎么比怎么吃亏

　　协和式的维修和运行十分昂贵。法航据说一直亏本，英航倒是一直赚钱的。但是协和式的成本太高，票价也太高，纽约到伦敦的单程票价高达 8,000 美元，来回至少 11,000 美元，而同时代波音 747 上头等舱（比商务舱还高一级）的来回票不到 6,000 美元。尽管如此，波音 747 的头等舱赚的钱比协和式还多，规模经济和较低的耗油率实在是没法比。协和式的油耗是每人每百公里 17 升燃油，或者每人每加仑（美制）14 英里，“湾流”G550 公务飞机还比这省油呢（每人每百公里 15 升或者每人每加仑 16 英里），而底特律大三的总裁们坐公务飞机到华盛顿向国会乞讨救援，被美国上下的舆论一顿痛骂。相比之下，波音 747-400 是每人每百公里 2.6 升或者每人每加仑 91 英里。911 成为协和式背上的最后一根稻草。2003 年 4 月 10 日，英航和法航同时宣布，巴黎空难和 911 使得协和式的营运不再盈利，飞机的老迈也是维修成本日益高企，协和式将在一年后退休，永久地离开天空。

　　不过，娱乐界起家但已经开办英国维金大西洋航空公司的查尔斯布朗逊提出，他愿意用英航当年的 1 英镑价钱买下英航的协和式机队。英航拒绝了。虽然在英国政府的补贴下，英航确实只用了 1 英镑就“买”下了其中的几架协和式，但此后协和式航班利润的 80% 都交给政府，所以英航的实际购买价格是 2,600 万英镑一架，当然不肯以一英镑卖给布朗逊。布朗逊声称最后把单价提高到 500 万英镑，但不管英航是否同意，负责协和式维修和备件的空客不想再管这些已经老迈的飞机了，要是再出事故，空客不想被牵连。布朗逊的提议最后无疾而终。

Virgin Atlantic是英国的一家航空公司，这是英航的竞争对手，以豪华舒适著称

老板布朗逊靠唱片发家，但发了财后还是不安分，曾驾热气球作环球飞行

　　法航在 2003 年 5 月 30 日飞了协和式的最后一班商业航班，英航的协和式则在 2003 年 10 月间在美国和加拿大几个大城市作告别飞行，最后捞了一把。10 月1 4 日的最后跨越大西洋的冲刺创造了最新的世界纪录，3 小时 5 分中 34 秒从伦敦到波士顿。10 月下半月里，英航的协和式在英国国内作告别飞行，10 月 22 日，两架协和式分别来自纽约和曼彻斯特，同时在伦敦希思罗机场降落。10 月 23 日，伊丽莎白二世女王特许在伦敦西郊的温莎城堡点灯，把古堡照得通明，为最后一班西行的协和式送行，这是国家庆典或者贵宾来访才有的礼仪。10 月 24 日从纽约返回伦敦是协和式最后的商业飞行。同一天，另有一架协和式到载着英航的老人马，特别是协和式的老飞行员，到比斯开湾上空兜了一圈，还有一架协和式到苏格兰的爱丁堡兜了一圈，三架协和式得到特许绕伦敦低飞一圈，然后降落，在机场滑行道上至少滑行了 40 分钟，摆足了功架。谁说英国人不会做秀呢？还什么拘禁、古板呢。英国公众对于协和式的最后飞行表现出异常的热情，希思罗机场特地搭起了大看台，机场周围的路上也挤满了人，都要目击协和式最后的降落。至此，协和式的生涯划上了句号。

最后一次从纽约 JFK 起飞

英航协和式最后一次降落伦敦希思罗机场受到“红箭”飞行表演队护航的礼遇

“红箭”出动当然不是随随便便的事，一定要多拍几张相

再来一张

机会不多了，再来一张

伦敦人早早等候着目睹这历史性的场面

机场外也等满了人

最后一次降落

这是一个时代的终结

詹姆斯·梅特兰·斯图尔特于1908年出生在美国宾夕法尼亚州印第安纳郡，一个苏格兰后裔，基督教喀尔文教派长老会虔诚信仰的家庭。父母都是大学毕业，他们让儿女有同等机会受大学教育。吉米·斯图尔特是家中长子，有两个妹妹。父祖三代都经营五金行，家境富裕；而母亲的音乐及美术素养，对三名子女的影响更大，音乐经常充满了这个和乐的家庭。

童年时期的吉米·斯图尔特，一个害羞的小男孩，课余的时间常躲在家里的地下室做飞机模型、绘制机械设计图、还有自己写了剧本与妹妹们排演、以及在家乡的默片戏院打工。家人主要希望他能够继承父业。他曾一度想要就读海军学院，希望能成为海军飞行员，但未得到父亲同意。

1932年詹姆斯·斯图尔特毕业于普林斯顿大学建筑系。中学则毕业于宾州的梅瑟斯堡学院（Mercersburg Academy），两所名校现在都已男女兼收，但在他就读时都还是男校。斯图尔特的中学及大学时期，在学校社团都极为活跃，因为从小就专长演奏手风琴，所以加入学校的管弦乐团。他亦是美式足球队、棒球队、田径队队员，擅长跳高、掷标枪，尤其更是长跑健将。他还是唱诗班及合唱团团员、童军团成员及终身的支持者、年鉴的美术编辑、文学协会的成员，他也有写诗的天份，并在多年后出版诗集。斯图尔特的中学暑假曾在建筑公司工读、参与过铺路及道路划线的工作，另一个暑假他充当一名专业魔术师的助手。

吉米·斯图尔特在普林斯顿大学参加的社团，尚包括全美国闻名，至今已有一百多年历史的话剧团“普林斯顿三角俱乐部”（Princeton Triangle Club），以及历史同样悠久的“普林斯顿美食社”（Princeton Charter Club），他也是学校的啦啦队队长。斯图尔特在建筑系的成绩依旧非常优异，擅长工程制图及化学等科目，并且曾经以一篇机场设计的论文获得奖学金。

然而吉米·斯图尔特是在大学时期参加的话剧团，发掘自己真正的兴趣，他在学校话剧团已经当上主角。从斯图尔特的大学时代开始，那时适值经济大恐慌期间，百业萧条，即使是当时美国最热门的建筑业也不免受到影响；不过其时也是有声电影开始发展、“好莱坞黄金时代”的初期。在普林斯顿建筑系，成绩优秀的詹姆斯·斯图尔特决心成为演员。

不同于多数其他的演员，吉米·斯图尔特不但未曾上过戏剧学校，也没上过任何表演专门的课程。他凭借的，除了天份，再来就是学校社团的经验。他在Princeton Triangle Club时，认识长他一个年级的同学约书亚·罗根（1908~1988），毕业以后受到罗根之邀，参与在波士顿的学生剧团，之后再转往百老汇参与舞台剧演出，并认识亨利·方达（1905~1982）、玛格丽特·苏利文（1909~1960）（先后成为亨利·方达与导演威廉·惠勒的第一任妻子），并结为朋友。

詹姆斯·斯图尔特来到百老汇的数个月后，又成为舞台剧的主角，演出获致成功，而且被当时的媒体加以报道。在1932年到1934年之间，这4位好友并肩为自己的梦想－以及经济不景气的压力－而奋斗著。之后罗根前往莫斯科进修，其后回到百老汇；苏利文、斯图尔特和方达，他们各有际遇，都到好莱坞发展。约书亚·罗根后来成为普立兹奖、东妮奖得主的舞台剧导演、斯图尔特和方达皆是一代银幕传奇、玛格丽特·苏利文亦是1930年代、1940年代著名的一线女星。这些年轻人后来都在好莱坞星光大道上留名。

　　由于机舱窄小，载客量少，协和式的机舱内座位不分等级，都是按照头等舱处理，每排四座。不过这个头等舱可不比波音 747 上的头等舱的宽大、舒适，协和式上的座位相当窄，前后间距也只比普通飞机上的经济舱长个 6、7 英寸（约 180 毫米），更谈不上转椅、躺椅等现代头等舱里常见的功能。走廊的高度勉强达到 6 英尺（约 1 米 82 样子），头顶的随身行李箱更小，装不了什么东西。不过协和式的速度快，伦敦到纽约只有 3.5 小时，这些不便都能忍受了。坐协和式本来就是身份的象征，权当坐法拉利跑车，那个也不宽敞。好在协和式上有的是免费的香槟酒，大餐的水平也不是一般的航班所能相比。喝得糊里糊涂的，吃得撑住了，这点不舒适就都忘记了。

　　协和式的巡航高度大大高于一般民航机，机窗里往外看，可以清晰地看到地球的曲率。大气温度是严寒的零下 60 度，但气动加热使机体表面平均达到 120 度，机窗摸上去是温热的，越靠前越热。

　　由于协和式的飞行速度超过地球自转速度，向西飞行可以日落后在伦敦起飞，但在纽约时间的黄昏前就到达，所以英航常用“出发前就到达”（“Arrive before you leave”）作广告。这个特点也使得协和式被用来观察日食现象，可以赢得更多的观察时间。高速飞行的另一个“副作用”对女士们比较有吸引力：自西向东飞行时，飞机速度和地球自转的叠加产生足够的离心力，使体重减少 1%；但要是反方向飞，体重就要增加 0.3%。由于协和式的飞行高度很高，离地心较远，重量还要进一步下降 0.6%。

　　在 90 年代时，在纽约和伦敦之间，坐协和式去，坐“伊丽莎白女王二世”号豪华邮轮回，这是最有派、最英国的事情。当然，这时候坐协和式已经不是为了速度了。实际上，坐协和式就没有多少人是为了速度的，这就和驾本特利跑车不是为了速度、戴百黛菲利手表不是为了准时一样。

协和式、“伊丽莎白女王二世”号和“红箭”表演队，这是英国的三样宝，可惜两样已经退出历史舞台了

协和式和“伊丽莎白女王二世”号还做过一次伴，不过这是协和式已经是不会飞的旱鸭子，而“伊丽莎白女王二世”号的日子也所剩无几了

　　在协和式用于航班飞行的头二十年里，协和式是世界上最安全的喷气客机，没有发生过任何事故。但 2000 年 7 月 25 日，法航的一架协和式在起飞后不久坠毁，机上 100 名旅客、9 名机组人员和地上的 4 人丧生。这唯一的一次坠毁事故使协和式一夜之间从最安全的客机变为最不安全的客机，每百万航次丧生旅客数为 12.5，三倍于第二差的倒霉蛋。不过协和式用于航班飞行的只有 14 架飞机，坠毁一架，这样的数据在统计上没有多少意义。

　　关于这次事故，现在有两种说法。官方的调查结果是在协和式起飞前 4 分钟，美国大陆航空公司的一架 DC-10 在起飞中发动机反推力装置掉落，协和式随后起飞时，金属残骸刺穿了起落架上的轮胎，轮胎爆裂的橡胶碎片击中机翼油箱，引起油箱内燃油的“水锤”冲击，导致油管破裂，在撞击中损坏的电线的火花引燃了泄露的燃油，导致发动机起火。

　　另一个说法是这架协和式超重起飞，左右机翼的燃油重量也不平衡，在起飞时偏离跑道中线，被迫提前拉起，最后造成失速。

对于任何一架飞机来说，这是一个噩梦

习惯了协和式优美的声音和雷鸣般的响声的巴黎人惊骇地看着喷出烈火的协和式

飞行员试图拉高以返回机场，再试图压低以改出失速，但都逃不出死神的召唤

　　不管原因如何，黑盒子记录表明，在左侧发动机起火时，随机工程师按照紧急处理规定关掉了着火的发动机，以控制火势。但这时飞机速度不足，失去部分动力更加加剧了这个问题。飞行员一面试图重新启动发动机，一面试图拉高，但进入了失速。飞行员只得压机头，用高度换取速度，改出失速，但高度实在太低，坠毁了。

　　事故后，所有协和式停飞，油箱内加一层凯夫拉保护层，轮胎改用防刺透的。由于协和式的翼内油箱空间窄小，一般身材的维修工人钻不进去，英航和法航特意悬赏身材妙曼玲珑的小姐们干这活，最后还真是靠这些纤纤女郎们才完成了这活计。

在停飞期间，英航的协和式只能在地面上摆功架

娇小玲珑的小姐们被招募来安装凯夫拉隔层，膀大腰圆的维修工钻不进这狭小的空间

协和式最终恢复了飞行，英航和法航的协和式特意在纽约 JFK 机场来一个亲吻礼

　　一年后，英法两国的协和式同时返回天空，协和式的航班恢复了。但是说来也巧，英航恢复协和式的第一班航班正好是 2001 年 9 月 11 日。这班航班不对外售票，旅客都是英航人员，旨在鼓励一般旅客的信心，但撞上了改变世界的 911。911 发生的时候，这架协和式正在空中，虽然最后获准降落，但 911 对民航业造成毁灭性的打击，协和式也不能例外。

詹姆斯·梅特兰·斯图尔特（英语：James Maitland Stewart，1908年5月20日－1997年7月2日），昵称吉米·斯图尔特（Jimmy Stewart），美国电影、电视、舞台剧演员、美国空军准将。

詹姆斯·斯图尔特文武全才，以优异的成绩毕业于普林斯顿大学建筑系；在美国空军晋升至准将；至于身为一名才气焕发的演员，其作品横跨西部片、文艺片、脱线喜剧（screwball comedy）、家庭喜剧、惊悚悬疑片（thriller）、传记电影等。他是奥斯卡最佳男主角奖、奥斯卡终身成就奖、金球奖最佳男主角奖、金球奖终身成就奖，及其他多数主要电影组织的终身成就奖得主。多部作品名列美国电影学会各类型百年最佳影片、美国国家电影保护局典藏。他在美国电影学会、美国娱乐周刊评选的百年百大电影名单中，都是出现最多次的主演演员。1999年，斯图尔特被美国电影学会选为百年来最伟大的男演员第3名。

与其他巨星相形之下，詹姆斯·斯图尔特更特殊的是：银幕上下的他，几近完美符合美国人心目中理想的品德与形象。从热爱家人朋友，诚恳笃实的小市民；到智勇双全、无畏无私的爱国英雄。他端正、谦冲又亲切的人格，受到普遍的敬重和喜爱。除了被昵称“吉米·斯图尔特”外，甚至还被形容为“美国的良心 ”（American conscience）。他活跃的年代大致涵盖了好莱坞的黄金时期。吉米·斯图尔特本人已经成为一种文化象征，以及一个经典时代的传奇化身。